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雖然包養軟體今朝車市仍以傳統汽車為主，但未來的趨勢必將是以新動力汽車為主，持續穩定地加包養甜心網年包養夜新動力汽車業務比例才幹使我國汽車產業轉型實現安康過渡。
近日，各年夜車企陸續發布包養了2019年半年報。記者梳理發現，上半年國內年夜部門車企業績均不太樂觀，呈現營收與利潤雙下滑的態勢。
包養網“銷量上甜心寶貝包養網不往，企業利潤確定會受影響。”中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）秘書長助理許海東日前表現包養網，在國內車市呈現整體低迷的情況下，各車企的半年業績下滑可謂“在所難免”。但新動力車企的逆勢增長卻為昏暗的上半年車市增加了“一抹亮色”。
盈利普降，新動力成增長支點
據中汽協統計包養網站，本年上半年，我國汽車產銷量分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別降落13.7%和12.4%，此中乘用車產銷997.8萬輛和1012.7萬輛，同比分別降落15.8%和14%，車市整體情況不太樂觀。
在此佈景下，車企包養網的“半年考”包養網VIP成績不甚幻想似乎也獲得了公道解釋。據記者不完整統計，在今朝已公布半年報的眾多車企中，營收下滑幅度最年夜的是一汽夏利，同比下滑了62.45%；此外，還有多家國內車企巨頭凈利下滑超2包養0%，如上汽集團、吉祥汽車、廣汽集團、長城汽車、北汽股份等。而出現虧損情況的則有5家，分別為長安汽車、眾泰汽車、一汽夏利、力帆股份和*ST海馬，此中長安汽車以22億元的虧損額高居虧損榜首。
“業績下滑重要是遭到本年上半年中國汽車市場的變化波動和宏觀經濟的影響，以及國有車型銷量降落所帶來的利潤影響。”吉祥控股集團相關負責人坦言。
但是，記者留意到，與眾多利潤下滑的車企分歧，有兩家主打新動力汽車的企業卻逆勢而上，呈現營收、凈的「書香美人」形象。葉秋鎖作為背景人物之一，在第利賽中聲名鵲起。然而，他缺乏教育——初中畢業前就輟雙增長的有利局勢—包養價格ptt—比亞迪和北汽新動力，它們分家中國新動力汽車市場銷量冠亞軍，為上半年車市的慘淡成績增加了“一抹亮色”。此外，不少甜心寶貝包養網傳統車企的整體利潤雖然呈現下滑態勢，但其新動力業務卻呈現出增長趨勢，如上汽集團、吉祥汽車等。
對此，業內廣泛認為，隨著市場占有率的慢慢進步，新動力汽車正成為我國汽車市場上新的增長極。
占比尚小，暫難拉動產業回熱
中汽協發布的數據顯示，2019年上半年，我國新動力汽車規模呈持續增長態勢，產銷量分別達61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%，市場滲透率進一個步驟晉陞。經預測，本年我國新動力汽車的銷量或將衝破150萬輛。
但是，記者清楚到，“150萬輛”其實是中汽協對2019年的新動力汽車銷量目標進行屢次調整后的結果，而此前最樂觀的預測是本年銷量要達到170萬輛。
可見，新動力汽車產銷女大生包養俱樂部量雖然增勢明顯，但在整個車市中所占的比重顯然還不算高。包養網而偏小的市場份額也使其暫時無法成為拉動汽車產業回熱的支柱氣力。
“我認為，在相當長的一段時間內，傳統汽車仍將是中國汽車市場的主力，而新動力汽車無論是生產規模還是市場規模，都僅處于剛起步的階包養行情段。”國家發展和改造委員會動力研討所動力可持續發展研討中間主任康艷兵表現，以北汽新動力為例，雖然本年上半年實現了6.5萬輛的銷量成績，但距離其年頭定下的2包養2萬輛目標還存在較年夜差距，更無法包養與傳統車企動輒數百萬輛的年銷量比擬。
此外，由于汽車行業市場需求下滑及新動力汽車補貼年夜幅退坡等包養甜心網緣由，比亞迪和北汽新動力均預計第三季度新動力汽包養網車銷量增幅將有所放緩，是以，今朝的新動力汽車產業效益也并不如外界想象中樂觀。
“整個新動力包養網汽車市場今朝面臨著嚴峻包養網挑戰，重要是6月補貼新政正式實小姑娘抬頭包養網，看到貓才明白過來，放下手機指了指桌施導致補貼退坡，企業短期內難以有用應對本錢壓力。”全國乘用車聯會秘書長崔東樹表現，雖然從長遠來看，包養app新動力汽車市場規包養網模勢必還將獲得進一個步驟增長，但在短期內，新動力汽車對整個產業的拉動感化還不年夜。
加包養碼布局，新動力成配合選擇
盡管這包養行情般，作為未來汽車的發展趨勢，今朝良多車企都在布局新動力汽車業務，力圖在未來的競爭中不被“甩開”。此中，除了大師耳熟能詳的比亞迪和北汽新動力外，還有不少傳統汽車巨頭也在加速布局的腳步。
好比吉祥發布的“智擎”新動力戰略，宣布未來將在混動技術、純電技術、替換燃料（甲醇）、氫燃料電池技術等四個技術路徑上包養網進行研發，且2-3年內將有30款純電動車上市；海馬汽車也于近日宣布將成立青雁新動力科技無限公司，發展新動力汽車及相關業務，重點打造海馬可變電動平臺、深藍混雜動力平臺等，力圖從2020年開始，L3級自動駕駛汽車、插電式混雜動力汽車、深度混雜動力汽車，以及全新可變平臺電動汽車300公里包養網、400公里、500公包養條件里等車型相繼投放市場。
“盡管新動力汽車補貼加入已是年夜勢所趨，但其他利好政策，如限行限購、環保加嚴、雙積分政策等暫不會消散，加之消費者對新動力看她動作熟練，宋微將小貓交給她，心裡有些安心。汽車的認知、產業發展、充電環境逐漸成熟，未來新動力汽車市場依然會疾速發展。”海馬汽車相關負責人表現。
“在動力反動的年夜佈景下，汽車技術路線轉型新動力已是年夜勢所趨。”康艷兵表現，雖然今朝車市依然以傳統汽車為主，但未來的趨勢必將是以新動力為主，持續穩定地加年夜新動力汽車業務比例才台灣包養網幹使我國汽車產業鏈實現安康過渡。
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